Actualizado: Mayo 21, 2012 - 7:16 pm .
Desde la compañía aseguran que “no fue un aterrizaje de emergencia” y que no se registró ningún incidente entre los 63 pasajeros, que después fueron embarcados en otro vuelo para completar el trayecto
Lancelot Digital
Foto: Archivo Lancelot
Un avión de la compañía Binter Canarias que había despegado en la tarde de este jueves en Lanzarote con 63 pasajeros y tenía como destino Gran Canaria ha tenido que acortar su ruta, aterrizando en Fuerteventura, después de haber sufrido una avería en uno de sus dos motores.
El aterrizaje se realizó “sin ningún tipo de problemas”, por lo que ningún pasajero ha resultado afectado, según ha señalado a Lancelot Digital el portavoz de la compañía, José Luis Reina, quien a su vez ha subrayado que “no fue un aterrizaje de emergencia”.
Así, el aterrizaje en Fuerteventura se realizó “sólo por seguridad”, ya que cuando un avión como los de Binter –un ATR- sufre una avería en uno de sus motores, puede volar sin problemas sólo con el otro, pero los protocolos de seguridad indican que “hay que aterrizar en el aeropuerto más cercano, y así lo hizo el piloto de este vuelo”, ha explicado Reina.
Aunque la avería de un motor no es algo habitual, los pilotos están suficientemente entrenados para resolver incidencias de ese tipo, dado que cada seis meses practican aterrizajes con un sólo motor en funcionamiento en el simulador de vuelo de ATR.
El avión había despegado de Guacimeta a las 17:00 horas y debía haber aterrizado en Gran Canaria a las 17:45, pero por el motivo señalado lo hizo en Fuerteventura, sobre las 17:25 horas.
Los pasajeros fueron reubicados poco después en otro vuelo, que los llevó de Fuerteventura a Gran Canaria.
COMENTE ESTA NOTICIA
Me alegro de que no haya pasado nada. Dicen que estos tipos de aviones, ATR de Binter pueden hasta amerizar o planear en caso de que por los motivos que sean, circunstancia, por supuesto que no deseamos, tuviese avería en los dos motores. Los ATR son construidos por un consorcio europeo en Francia, donde también se construyó el Concorde. De todas fomras me gustaría que me confirmaran lo que expuse anteriormente si pueden amerizar o planear¿?
La verdad es que había un dispositivo de emergencia bastante importante en el aeropuerto de fuerteventura, rompió un motor volando, y si si fue un aterrizaje de emergencia
El aterrizaje con un motor es una emergencia, la rotura de un motor es una emergencia. Y un ATR pesa mucho ( mas de 18 toneladas…) por mucho que quieras que planees no llegara a su destino planeando… Por esa regla de tres, que todos suban apaguen los motores y planeen… Así ahorran combustible.. No..??
Y no fue de Binter, fue de Naysa…. Que es el mismo perro diferente collar…!!
Todos los aviones tienen duplicados los sistemas y SIEMPRE con uno de ellos se puede volar.
Con un solo motor y aunque vaya en pleno despegue y cargado a tope el avión VA A DESPEGAR seguro pues es imprescindible por normativa de fabricación.
Eso no significa que por protocolos de seguridad sea una emergencia… hay que ser precavidos efectivamente.
TODOS los aviones cuando se acercan a un aeropuerto se acercan planeando…. pero sin parar los motores, de hecho se esta poniendo de moda el “aterrizaje verde” que consiste en bajar planeando desde distancias mas alejadas de lo habitual.
El planeo no tiene nada que ver con el peso…. un airbus 380 de 500 toneladas planea por normativa igual que un ATR de binter… en aviacion y en este caso “el tamaño tampoco importa”. A esto se llama indice de planeo.
Sin un piloto tambien funciona el avión…. pero se ponen dos ….
Saludos
Muy buena respuesta para despejar dudas y evitar comentarios.
HASTA LOS G…….. QUE VAINA CHICO
La emergencia se activa desde el momento en que la tripulación comunica el problema en el motor. Eso no quiere decir que sea necesaria la actuación de bomberos, etc. Se hace por prevención. De hecho este avión, que hacía un vuelo de Binter, aterrizó sin ningún problema y sin que fuera necesaria la intervención de los equipos de emergencia.
Esto se nos va de las manos!!!!!!! Spanair y la siguiente Binter en cerrar
Me alegro que todo haya salido bien,,,aunque Binter Canarias ha tenido muy pocos incidentes y creo que ha mejorado mucho sus servicios, hay que exigir más control,,,más revisiones, porque aunque puede ocurrir lo que necesitamos saber es porque se paró el motor y eso el señor Reina no dice nada….
Reina se limita a obedecer ordenes !!! recordar que La Provincia es dueño de Binter con lo cual aquí se tapa todo, y es que hay mucho mas que el pasajero no sabe.
Cuidado con Binter ,Canair y Naysa el grupo BCN
Respuesta a Perro sobre la frase de que han tenido pocos incidentes.
Eso sera con la Binter antigua pq con estos de Naysa ya llevan 9 paradas de motor en 12 meses…
ABSOLUTAMENTE FALSO
FALSO DICES USTED?
SE PARO UN MOTOR DE UN BINTER NO HACE UN AÑO ENTRE LA PALMA Y TENERIFE, VERDAD? SE LO DIGO , POR QUE YO VOLABA AHI Y ENTRAMOS EN EMERGENCIA EN TENERIFE. O NO?
le habia entendido 9 paradas en un año…
es una sustancial diferencia.
pero es usted mecánico de binter, verdad? Se paró un motor entre La Palma y Tenerife , verdad?
que estadistica le merece 2 motores reventados en menos de un año. Aviones nuevos, que pasa?
El señor reina no dice nada por que no sabe nada… y es casi imposible de saber…
A veces los motores en despegue sufren un despiadado ataque de…PAJAROS… y suelen ser los causantes de estos incidentes… no es broma y en todos los aeropuertos hay gente con aves de presa para alejar pajaros peligrosos.
Comparandolo con una persona con todos los respetos…. ese motor sufrio un INFARTO y nadie sabrá nunca por que….
INFARTO!!!!!!! INFARTO EL QUE VOY A TENER YO SI VUELVO A VOLAR CON LA BINTER ESA… ASACATE PA YA
ehhhhhhh, que volar es voluntario y hay otras compañias.
Solo pretendía explicar de la mejor manera posible, cosas que tal vez sean desconocidas para los usuarios en general….
Si reina no dice por que no dice…. si se dice algo por que se dice… de verdad…. a veces entiendo que no se diga nada…
Tienes otras alternativas más fiables, por ejemplo en barco comandado por el gran capitán Schettino, donde sin duda alguna disfrutarás del viaje placer de viajar en barco y tal vez de grandes aventuras náuticas. XD.
Pero vamos a ver ¿es normal que en una parada de motor salgan trozos del mismo? porque eso es lo que me contó mi cuñado que pasó, que el estaba del lado del motor.
A mi se me para muchas veces el motor del coche y no empiezan a salir pedazos,¿ESO ES NORMAL?
Te explico…. lo anormal es que no salgan.
Cuando un reactor “ingiere” algun objeto extraño y sufre una parada, bien por el piloto o bien por dicha ingestion… lo normal es que por dentro se desintegre.
El reactor de un avion es como el turbo de un coche solo que a lo bestia… sus velocidades de giro son del orden de las 25000 a 35000 rpm… es inevitable que algunos trozos salgan despedidos…. que la temperatura se dispare peligrosamente y se opte por una parada preventiva o se pare el solo.
Tambien es inevitable y durante varios segundos que salgan llamaradas, que asustan pero que son normales y eso es debido a que desde que el motor falla o lo paran los pilotos queda algo de combustible sin quemar.
En un coche lo mas parecido es la rotura de la correa de la distribución y te aseguro que tambien se hace añicos…
100 vuelos diarios mas o menos de media por 365 dias en numeros redondos son 36500 vuelos con dos motores por cada vuelo…al año
Sinceramente me parece mas peligroso ir al carnaval…
No obstante ese vuelo en especial, fue parado por precaución, y asi será siempre por seguridad.
Entiendan ustedes que ha veces es mas seguro parar un motor que mantenerlo en marcha.
Por favor…¿que gano mintiendo?
Para “mecánico de aviones”: muchas gracias por tu información, seguro que eres un buen profesional. Podrías contarme algo más, por favor?: ¿dónde se supone que está ahora ese avión? ¿cual es el protocolo a seguir en estos casos? ¿está reparado? ¿está volando de nuevo? ¿se le hará una investigación? ¿lo volveremos a tener entre nosotros? me daría un poco de respeto tener que subir a él sabiendo, como sé, su nombre(un familiar muy cercano estaba en él).Me dirás, y con razón, que si se repara se le supone apto para operar de nuevo, pero claro,a nuestra familia le va a ser lento olvidar el susto y quitarnos el miedillo. Muchas gracias y que pases un buen día, especialmente si estás en pista con este tiempo.
Vamos por partes:
1. Lo primero es que no se trata de un avión de nuestra querida Binter, sino de su filial de bajo coste Naysa. Lamentáblemente, poco queda de la original Binter. Si no me equivoco sólamente 3 de sus 12 aviones que tenían en 2007 continúan volando en Binter. Los demás han sido traspasados, al igual que la producción, a su filial de bajo coste Naysa, y a la de reciente creación Canair (bajo coste de la bajo coste). Lo que pocos pasajeros saben es que cuando compran un billete en Binter, las probabilidades de que vuelen con Binter son bastante escasas, lo más seguro es que sea una de éstas 2 compañias de bajo coste las que les lleven.
2. Aparte de ésto, el mantenimiento de Binter, Naysa y Canair es realizado por la propia compañía en sus hangares (Gando y Los Rodeos). Hasta aquí todo normal, el problema viene cuando te enteras de que aquí también han metido la tijera. El mantenimiento de la Binter original era considerado uno de los mejores del mundo, sin lugar a dudas. Tristemente, ya no queda casi nada, puesto que sus trabajos han sido desviados a otra empresa de mantenimiento de bajo coste dentro del grupo Binter.
3. El motor no se paró, simplemente rebentó por dentro, con su inevitable parada (ya sea por los pilotos, o porque no funcionaba más). Las pruebas están en los tremendos trozos de álaves (trozos de turbina) que saltaron por los aires. Ahora le tocará al fabricante y a la comisión de accidentes e incidentes aéreos averiguar las causas.
4. Aunque dudo mucho de que la avería se produjese debido al impacto con un pájaro, aún no se puede descartar. La razón es la siguiente; la inmensa mayoría de impactos con aves se producen durante las fases de despegue y aterrizaje, por lo que si el avión impactó con uno, debería encontrarse en el despegue. El protocolo de seguridad en estos casos manda aterrizar en el aeropuerto adecuado más proximo, y éste en Lanzarote no es otro que..Lanzarote!. Por lo que me pregunto; ¿porqué el aterrizaje se produjo en Fuerteventura?. No se me ocurre otra cosa que el avión estuviese sobrevolando ya Fuerteventura en ruta a Gran Canaria, cuando la avería se produjo, y a esa altitud, pocos pájaros hay en el camino.
5. Todo avión al que le falle uno de sus motores está en EMERGENCIA real, y así el comandante debe declaralo inmediatamente e informar a las autoridades posteriormente. Es cierto que un avión con un motor parado es capaz de volar, pero su rendimiento con un sólo motor es crítico. Ésta es la razón por la que los aviones ATR lleven 2 motores, para que en casos como éste hablemos de una emergencia, y no de algo peor.
6. Tengo entendido que el avión de Naysa sí declaró emergencia, por lo que tuvo absoluta prioridad de aterrizar en Fuerteventura, desviando o demorando a los demás aviones que se disponían a operar en ese aeropuerto, y a su vez, activando todos los dispositivos de emergencia establecidos (bomberos, ambulancias, guardia civil…etc).
7. Y lo más importante, felicitar a la tripulación y a los controladores que supieron reaccionar correctamente ante tan desagradable situación, llevando a los pasajeros a un lugar seguro.
8. Por supuesto que nada de ésto saldrá en prensa a nivel regional, sólamente de manera breve en prensa local. De todos es sabido el porqué…
Tú sí que sabes. Pero si no te portas bien te mando a Canair.
Felicito a este foro de Lancelot digital,,,comentarios más o menos de gente informada, críticos pero no insultantes..En fin, felicidades y me enterado de muchas cosas que desconocía…El mécánico me parece un tipo moderado y con ganas de aclarar cosas, yo como usuario de Binter,,,creo que el sñor Reina debe exigir que haya más controles, mejores revisiones, nos jugamos y se juegan mucho,,,un accidente de uno de sus aviones sería catastrófico para esta compañía…
Estoy de acuerdo con el Sr. Follonero. En el presente foro y debate me he enterado a medias de las posibles causas. Binter ha dado su versión que me parece sensata a pocas horas de la averia y aterrizaje por seguridad en el aeropuerto de Fuerteventura. Esperaremos a que se nos facilite más información. También me gustaría saber los años del avión, si es de los antiguos que adquirió Binter, en su día.
Mi madre,menudos cosas se leen aqui,en primer lugar que se pare o falle un motor no es algo que pase todos los dias pero tampoco es algo catastrofico,pasa mas de lo que la gente se cree y en todas las compañias,al fin y al cabo el avion es una maquina y se rompe como todas,por ese mismo motivo los fabricantes y las autoridades ponen de todos los sistemas un duplicado o hasta un triplicado en el mismo avion,porque se sabe por estadistica que falla,y por mucho y buen mantenimiento que se haga las cosas fallan. ahora defendiendo a esta compañia Binter Naysa o como la quieran llamar,decir que es la unica que se preocupa en tener vuelos a todas las islas y con mayor numero de conexiones,cosas que otras no hacen y porcierto esta almenos no esta metidas en juicios por estafa en los billetes como otras, tambien aclarar que binter-naysa lleva mas de 20 años volando y ni un solo incidente con victimas,ninguno de los que comentan aqui ha dicho eso,porque no buscan cuantas compañias con esta antguiedad y con los numeros de vuelo que tiene binter tienen la misma estadistica??? Gracias x leer mi comentario y espero el mismo respeto que yo he tenido hacia los lectores.
La otra compañia a la que usted hace referencia, ISLAS AIRWAYS (parece que tiene miedo a decir su nombre), esta involucrada en una investigacion gracias a una denuncia del grupo Binter, coincidiendo con la aparicion de Canair. La diferencia en este caso y otros muchos, es que ISLAS se dedica a volar y dar el mejor servicio posible compitiendo LEALMENTE con Binter. El problema esta cuando aparece la BAJO COSTE Naysa y mas tarde la filial de BAJO COSTE Canair, se comienza con la guerra SUCIA y DESLEAL. En cuanto al punto de la investigacion, sigue siendo eso, una investigacion.
Quizas ISLAS no llegue a todas las islas, en realidad solo falta La Gomera, ni tenga la frecuencia de Binter, pero SI TIENE MAYOR INDICE DE PUNTUALIDAD con solo 6 aviones. ¿Cuantos pasajeros estando en la zona de embarque oyen por megafonia que se demora la salida del vuelo NTXXX por motivo XXX (falso al 90%) y se acoplan al siguiente vuelo en +35ó40min? debido obviamente a poca prevision de pax… ISLAS tampoco ha tenido incidentes con victimas, ¿o con su comentario insinua que si?. Antiguamente, hace pocos años, se decia que los pilotos de ISLAS eran unos temerarios, gracias a que llego Naysa, SE FUERON TODOS COMO PIRATAS DETRAS DEL DINERO!
Creo que podemos dejar que cada compañia VUELE Y PRESTE EL MEJOR SERVICIO AL PASAJERO y dejarnos de tirarnos mierda unos a otros, nunca se sabe a quien puede afectar el ERE y acabar, por vueltas de la vida, trabajando en ISLAS.
Saludos.
Señor Insaider sus palabras denotan que es usted de iSLAS , no?
Y tu?
si, asi es. supongo que no deberia de haber ningun problema en ello, cada uno defiende lo que le interesa, no es asi?
estense tranquilos muchassss!!!!
Que el servicio de Binter es bastante digno y seguro lo dice la experiencia,,,pero le díría al señor reina que no se debe relajar las medidas de revisiones y cuidados de los aviones,,,,
http://www.casosiete.com/2011/06/un-avion-de-la-compania-naysa-aterriza-de-emergencias-en-los-rodeos-tras-perder-un-motor/
LLevamos 8 paradas de motor en un año