Álvaro Rosario Falcón: “Lanzarote debería tener puntos de recarga eléctricos públicos con energía solar”

El Propietario de AD Automoción habla de la situación del mercado automovilístico lanzaroteño

Lanzarote es uno de los lugares con mayor relación entre su población residente y su parque móvil. De hecho, siempre ha llamado la atención que el número ronda el coche por habitante. Sin duda, eso está marcado por la importante flota de rent a car. Pero Lanzarote tiene otras particularidades y para conocer más sobre coches hablamos con el propietario de esta empresa de compra y venta de vehículos.

-En Lanzarote, los coches de rent a car suelen regresar al mercado como vehículos de segunda mano. ¿Son coches que están en buen estado?

-Es un coche que puede estar bien, según lo plantee cada casa. Los coches de rent a car hay que diferenciarlos en bloques: unos con poco kilometraje y otros con mucho uso. Yo a mis clientes quiero darle lo mejor; quiero venderle coches que sean duraderos y fiables porque eso nos va a reportar futuras ventas y clientes. Si trabajamos bien, ese cliente te va a recomendar a sus amigos y familiares.

-¿Cómo está el mercado automovilístico en Lanzarote?

-Ahora mismo hay una rotura de stock a nivel mundial y esto ha derivado en un pequeño auge de la venta del coche usado. Aquí en Lanzarote no se nota tanto al ser un mercado pequeño, con muchos competidores y nos repartimos todos la misma tarta.

-¿Qué es lo que primero demanda una persona que se compra un coche?

-En Lanzarote, el vehículo es un bien de primera necesidad, al no haber transporte público muy fiable. Aquí sin coche no somos nadie. Si te mueves fuera de Arrecife, más lo notas. La gente desde que saca el carnet necesita un coche y eso determina mucho la venta.

-Pero ¿hay tendencias?

-Bueno, no se puede generalizar, hay gente que quiere nuevas tecnologías. Otros miran al bolsillo, ya que no todo el mundo puede optar a vehículos ecológicos o de última generación. De últimas, se están vendiendo más coches ecológicos pero en el mercado de segunda mano, todavía es muy pronto para que haya un stock considerable. Son relativamente nuevos. Aunque no lo son tanto: los coches híbridos existen desde hace más de 20 años y todavía hay gente que te dice “Para un futuro”. Los vehículos eléctricos, también, que han ido evolucionando.

-¿Pero estamos preparados para adquirir vehículos eléctricos cuando apenas hay surtidores para este tipo de coches?

-Es un debate muy abierto. Evidentemente, para ofrecer una cosa y que cambie el mercado hay que tener la infraestructura preparada. Lo correcto sería que tuviésemos una infraestructura pública de recarga, como por ejemplo de la energía solar, que es gratis. Esos puntos de recarga se pueden retroalimentar con este tipo de energía.

-¿Cuál es el futuro de la recarga o del tipo de coche eléctrico?

-Todo apunta a que esa tecnología se vaya desarrollando. Hace tan solo cinco años la autonomía de los coches eléctricos era mucho más limitada que hoy; los procesos de recarga eran muy largos, pero claro ahora hay coches muy buenos pero que no bajan de los 40.000 euros.

-¿Cree usted que se cumplirán los plazos que se han fijado para eliminar los coches con motores de propulsión?

-Antes de llegar a ese punto, se debería limitar la fabricación de motores de propulsión o diésel. Esos coches, además, como los diésel, han experimentado mejoras. Luego, hay informaciones incorrectas como que hay coches de gasolina que contaminan más que un diésel. Quitar los diésel puede estar bien, sobre todo en los núcleos urbanos, pero decir que va a haber cero contaminación, lo veo complicado.

-Los coches eléctricos al no tener motor, como el de combustión, ¿se avería menos?

-Los coches eléctricos tienen motores muy sencillos. La alimentación tiene unas baterías especiales. Los híbridos son unos coches que tienen una rentabilidad y una eficiencia espectacular. Quizás no hemos sido todo lo transgresores que deberíamos haber sido con esta tecnología.

-Algunos conocedores del sector de la automoción auguran un futuro en el que la propiedad del vehículo será una minoría, es decir, que se tendrán los coches a través de productos como el renting. ¿Cree usted que será así?

-Es una tendencia que en otros países se utiliza mucho, incluso, me atrevería decir que es el más común. Nosotros aquí tenemos otra tradición. Lo sentimos como de casa y los tenemos 10, 15 o 20 años. Convertimos el coche como algo de la familia.

-Otra de las cuestiones que preocupan a los usuarios es las avería y acudir al taller, a veces, es como ir al matadero. ¿Qué importancia tiene el taller en la venta de vehículos?

-El taller es un pilar fundamental. La venta tiene que ir muy unido a la postventa. Nosotros el modelo de negocio que tenemos coincide con otros, pero nosotros ahí hemos sido implacables. La post venta es uno de los puntos más importantes después de la venta. El cliente una vez se lleva el coche, lo siguiente que va a conocer es el servicio post venta.

-¿Qué es exactamente el servicio post venta?

-Muy sencillo. Si un coche nuevo tiene garantía, uno usado más importante, por su uso o desgaste. Si un cliente viene con un problema se le tiene que atender; hay que ser ágiles, cumplir los plazos y ser exquisitos a la hora de cumplir con los derechos y las obligaciones del cliente. Eso sí, si tú no cumples con los mantenimientos y has hecho una conducción irresponsable, nosotros no somos un box de Fórmula 1. Pero si nosotros tenemos que hacer un trabajo extra, al final el cliente se siente satisfecho y por ello nos recomendará.

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