El presidente del Cabildo considera que una mayor competencia a Binter abarataría los precios

"Los monopolios en el transporte no facilitan el abaratamiento de los precios y en este momento sólo opera una compañia", señala Pedro San Ginés

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No es exactamente un monopolio, pero actúa como tal. Binter tiene prácticamente copado el mercado aéreo entre Islas y esto tiene una incidencia negativa sobre el bolsillo de los ciudadanos. Con la desaparición de islas Arways comenzaron unos ataques contra la línea aérea que controla el tráfico en el archipiélago, especialmente por su posición dominante y por su abuso de poder. De hecho, los billetes son en algunas ocasiones más caros que viajar a la Península pese a que mantiene una nutrida línea de subvenciones.

"Yo no sé si se puede hacer algo. Lo que es indiscutible es que algo de competencia nos vendría muy bien, porque los monopolios en el transporte no facilitan el abaratamiento de los precios y en este momento sólo opera una compañia", apunta el presidente del Cabildo, Pedro San Ginés

Precisamente, Islas Airways, con menos operatividad y rutas, se sintió acorralada por Binter, incluso en los tribunales, donde la denunció por varios convenios que la extinguida aerolínea mantenía con algunos cabildos insulares. Ryanair también ha acusado a la línea canaria de mantener un monopolio. Las diferencias de precios entre los vuelos que parten de islas periféricas es otra constante que provoca críticas, algo que San Ginés considera que "no es bueno para Canarias".

La situación ventajosa de Binter está generando un debate peligroso. De hecho, hay que recordar que Ryanair exigió en 2013 a Madrid que se eliminara la subvención en los vuelos entre islas para acabar con la obligación de servicio público. De esta forma, calculaba que se podían ahorrar 180 millones de euros.